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车长4米8+豪华内饰,欧洲血统的SUV

来源: 互联网阅读:()
  • 阿尔法罗密欧Stelvio是一辆长 4 米 8 的 大中型SUV,驾驶了一整天天的山路和急弯之后,大喵在傍晚收车竟然对它产生了无法割舍之情。

    大喵并不是通过简单来蹭热点,记得还在那山道上一遍又一遍驾驶阿尔法罗密欧Stelvio的时候,就只能想到 " 纯粹驾驶乐趣 " 这句话。这辆意大利的 SUV,完全当得上这句评价。

    Stelvio 的设计相当简单,没有加入任何时髦和花哨元素。你看看如今在国产车型上都到处都是什么抬头显示、车道保持、前车跟随、路牌识别……等等,还有那些什么 Carplay 和自动驾驶了,除了有四个 USB 口可以给手机充电,还能蓝牙放歌以外,Stelvio 的车联网功能仅停留在 0.5 版的时代。

    大喵觉得中控的旋钮的设计感觉很像古典钢笔,甚至让人以为可以把它拔出来写字。

    同样是 SUV,Stelvio 竟然会完全感受不出一辆拥有大屁股高底盘汽车,就像是同平台 Giulia 的放大加长版,只是在底盘的软硬度和刹车响应上有些差异,但完全没有想象中轿跑和 SUV 之间的鸿沟。

    大喵感觉意大利人对于 SUV 的理解和别人不太一样,众所周知,他们最爱两厢车和超跑,造出 SUV 也只是顺应市场的潮流罢了,不过意大利人居然把注意力 放在了SUV( sports utility vehicles)最前面的 Sports 运动性上。

    Stelvio采用了全车身的轻量化,这个不需要开到地磅上就能感觉出来。哪怕是 2.0T 的 200 匹低功版,因为车重才 1.8 吨,在面对连续的山路急弯时,整车的动力输出并不吃力。有垂直支撑的多连杆后悬,Stelvio 在下坡急弯时的侧倾极小,会让驾驶者感觉自己很有技术。

    Stelvio 轻的另一个体现,就是方向盘的转向。这可能是大喵所开过的车里转向最轻松的一辆车,哪怕是小女生都可以驾驭。不过这种轻不是那些日系车的感觉,很模糊,轻飘飘的,实则容差率很高。

    事实上Stelvio的转向十分精准。在平时生活中大喵跑过很多山路,遇上连续上下坡的发卡弯时,经常因为驾驶技术不足,需要小幅修方向。但这次开上 Stelvio,我却完全不需要修方向!上坡或下坡,发卡弯或 S 弯,都能一把方向打好,顺利过弯,简直对自己的驾驶能力都信心爆棚。下车之后,才会想起来,最主要的原因是车很准啊。

    Stelvio 身为一辆大部分时间是后驱的大功率 SUV,很好的控制住了在急弯情况下的转向过度,再加上快速的换挡反应,会给驾驶者带来了一个新的体验:安全感。是的,这次试驾,一路上都是双向单车道,并线超车是常事,正因为 Stelvio 有着呼之即来的动力和精准的转向,让每一次超车都不会提心吊胆。这种由操控带给驾驶者安全感的提升,某种程度上,刚好弥补了 Stelvio 在主动安全配置方面的缺憾。

    大喵感觉Stelvio 的操控体验,完全不像是在做一辆 SUV,感谢阿尔法罗密欧真的做到了让一辆 SUV 也能拥有的纯粹驾驶乐趣。

    现在大喵再来谈谈Stelvio 的刹车, Stelvio 的感觉不像之前开过的大部分车,它的刹车有效区间集中在踩下踏板的后半程,而前半程虽然有反应,但制动力较小,哪怕在低速状态下。平时开车喜欢用半刹状态来控制车速的朋友,开 Stelvio 啃会不大习惯。这个问题呢,官方解释说,这是因为采用了适合于赛道的刹车风格,赛道上踩刹车的确大开大合,我觉得还是挺有道理的。

    所以,无论看 Stelvio 在动力操控上鲜明突出的优势,还是看它在配置上特立独行的简约,就能知道,阿尔法罗密欧是把所有的焦点都集中在了驾驶座上,尽其所能的让驾驶过程更享受,就像意大利人对车的执念。

    41.8-47.8万

    的售价,也并非遥不可及啊。