5米多埃尔法享受，航空座椅，18万贵吗

做高端车有什么用？明明知道高端车不会走量，甚至还有赔钱的风险，为什么很多车企都要做高端车呢？就像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，还好这些车都算成功。大众辉腾就没有幸运了，付出巨大物力财力之后，最终还是以失败告场。但大众根本不灰心，紧接着又推出辉昂，明知道结果不会太好，但还是坚持，为何？其实做高端车的意义是很多的，比如：

首先，能做出高端车，就可以证明自己的制造实力。然后，高端车是一种形象，一旦获取成功，会对品牌有不同程度的提升。其次，从高端往中低端辐射，在诉求上很容易被消费者接受。如果现在宝骏要做一款中高端车，会有几个人买单？成功的几率又有多大？事实上，宝骏有这样的能力，但人们不认可。

所以，长城要推WEY，吉利要推领克，其实都是为了母品牌的反哺。而传祺则是直接冲高，GS8取得巨大突破之后，又瞄准了中高端MPV市场。不像宝骏、比亚迪先入手入门级MPV的策略，而是先取得至高点，再往下俯瞰。18-27万的预售价，在很多人看来，定价偏高，认为成功的希望不大。

从保险率的角度上，传祺打造MPV的策略或许不如比亚迪保险，但GM8一旦成功，所带来的收获，可真是比亚迪所不能比拟的。GM8一旦成功，收获最起码是双重的，一是GM8本身的成功，二是对今后中低端MPV的引路。就像GL6在GL8的引领之下，不管是推广，还是终端行销，一切都显得非常轻松自如，不成功似乎都没有道理。

传祺GM8长宽高：5066*1923*1822mm，轴距：3000mm。尺寸全面超越奥德赛、艾力绅，虽然比GL8小了一些，但整体空间表现并不比GL8差多少，但比奥德赛明显要好。结合上驾驶、停车，GM8的尺寸相对更为综合一些。虽然还没有正式上市，但从各路渠道可以明确获得，GM8肯定要和GL8打一架，也是选择同行最厉害的对手大家，这点同样是有道理的。

打胜了，肯定会起到杠杠作用，虽然这种概率不会太大。打败了，也是虽败犹荣，消费者也会欣然接受。也就是怎么打，GM8都不会损失，而只会往脸上贴金，这种定位策略确实相当霸道。有人说GM8找GL8竞争，是不自量力的一种表现，其实不然，具体分析如下：

（一）参考GS8的成功之道，GM8完全有机会成功，本身就是传祺品牌旗下的车型，从消费者心理暗示的购买心理学上看，雷同手法的成功率并不低。

（二）GM8预售起步价为18万，17天后，也就是12月30日正式上市后，售价应该会低于预售价，起步价应该在17万出头一点。二别克GL8的起步价是22.99万元，结合上GM8优秀的产品力，将近6万元的价差足以触动消费者。如果结合上GS8二十万的终端平均成交价，GM8的价格并非难以接受。

（三）GM8的第二排绝对是最大的卖点，别说奥德赛、艾力绅，就是GL8都没有配备航空座椅，但GM8做到了，可以说是和埃尔法一样的享受。要知道这种座椅的成本是很高的，而且在扶手处还集中了各种控制按键，光这块的投资就比GL8多出两三万都有可能，在外面安装两个航空座椅不得花个几万？再结合上大气动感的外观，高档豪华的内饰，不错的做工用料，GM8成功的概率一点都不低。