新车不够，豪车来凑！还不赶紧来看看

今年的成都车展，就像媒体日当天那场瓢泼大雨一样，给人淋了个透心凉。对于一场国际性汽车展会来说，首发车型多寡的重要性无异于你胸腔里砰砰跳的心脏，如果没有重磅新车压阵，那这场车展的装潢得再浮华、组织得再规范、人气再旺，也不过是一场高级别的展销会罢了——可惜今年的成都车展就是这样的演出，所有人都配合着视而不见，好像那些站在通道两侧打望来望你有无购车欲望的销售朋友、四处散发传单的兼职礼仪人员和带着孩子从一部车换到另一部车的阿姨们都并不存在。

在这心照不宣的平淡当中，唯有各种豪车能激活现场群众的热情，毕竟这种能正儿八经坐进奔驰、宝马车内而不用担心自己穿着短裤、拖鞋被鄙夷的机会并不多，就算是隔着围栏对着数百万的超级跑车，也可以留下清晰的自拍照，不担心车主把车立马开走，开心得马上就要回去写篇提车作业。

当然现场大多数车都是可以立马签单买走的，除了法拉利展台上全球限量209辆的LaFerrari Aperta，这部中国仅有3辆的旗舰超级跑车是从车主手中借来展示，让人好生羡慕——毕竟能有资格买LaFerrari，是国内为数不多比房价涨得还快的理财方式。

把视线从跃马身上挪开后，驾仕派和大家一起再关注今年车展上亮相的豪华、超豪华品牌新车，其中既有首发车型，也有改款或升级的产品，它们价格虽然悬殊，却都能给关注这块市场的消费者提供思维外的选择，还是值得提前了解一番。

迈凯轮720S说到超级跑车大部分车迷想到的多是法拉利、兰博基尼这类明星般闪耀的品牌，但在一些追求极致速度的车迷心中都有着不同的英雄-----迈凯伦，虽引入中国时间不长，但凭借在F1赛事史上的傲人成绩早已威震四方。作为一款诞生于赛道的超级品牌，迈凯伦自然将赛事上累计的经验运用在旗下的量产跑车上，不仅有着惊为天人的炫酷造型，更重要的是获得了无与伦比的超控与动力。

不过面对强大对手围追堵截，迈凯伦并没有时间沾沾自喜，在掌握了全新空气动力学外观后终于释放了全新杀手级跑车----迈凯伦720S，从命名上不难读出，720S定位将高于入门级的570系列，弥补了与P1之间的产品空档。在720S所处级别的对手每个都是天王级的存在，迈凯伦深知想要击垮对它们光有720P马力的V8双涡轮增压引擎是不够的，所以开发团队以近乎失去理智般的态度将一切能用的轻量化科技（大量碳纤维材料）运用在720S之上，而这一切的努力便换来了不到1.3吨的整备质量与低于3秒的0-100KM加速。

融合了赛道科技的民用超级跑车，拥有羡煞路人的惊艳外观与空前的动力水准，其近乎完美的空气动力学与车辆超控性能也为迈凯伦720S带来强大的竞争实力，面对如此犯规的对手就问法拉利一句你怕不怕？

玛萨拉蒂新款Ghibli作为玛莎拉蒂品牌最平易近人的车型，Ghibli自诞生以来已经占据中国玛莎拉蒂车主总数的1/3以上，这个时间只用了不到4年，足见就算在超豪华品牌跑车阵营当中，性价比依然有着举足轻重的位置。

花不到100万人民币就能拥有的玛莎拉蒂Ghibli，在成都车展迎来改款，外观内饰性能皆有变化，虽然没达到天翻地覆的程度，但也算小改怡情，换换口味别有一番风味。前脸的格栅造型较老款更具攻击性，车身多处的碳纤维饰条也增添了跑味，电吸门的加入让它和豪华的品牌更加匹配。内饰方面升级后的8.4英寸触控显示屏可以连接Carplay和Android Auto程序，这个接地气的功能肯定会受到车主的欢迎。

至于动力，继续上调。产自马拉内罗法拉利工厂的3.0V6双涡轮增压发动机依然分为高低两个功率版本，低功率为350匹，高功率升至430匹，分别加载到标准版以及S版的后驱和四驱车型中。精英阶层们又可以继续用最少的代价买到体面的玛莎拉蒂，而且比老款更厉害，也不会在BBA的百万豪车面前丢份，富人们继续攀比吧，吃瓜群众喜闻乐见。

BMW 5系标准轴距BMW在本次成都车展的新车思路很简单——运动、运动、运动。德国车厂最大的卖点是带来的三款进口版全新BMW 5系标准轴距版轿车，包括BMW 525i, 530i和540i，价格从46.5万元到66.18万元。

和国产车型所不同是，三款标准轴距版车型均标配M运动套件，同时整车重量比上一代轻了100公斤左右，高配车型还配有19英寸熏黑色M专属轮毂搭配M复合高性能卡钳，显示是瞄准更加年轻的市场，对那些追求行政级豪车享受感却又想保持年轻运动驾驶感的买家来说是很好的选择。我们现场体验了标准轴距车型的后排，轴距少了133mm对后排空间影响显而易见，但是对于大部分私人消费者的使用来说却完全可以接受，大致介于3系标轴和3系Li之间。

此外BMW明显试图强化国内市场的运动个性化车型份额，推出包括新M3/M4车迷限量版、3系M运动曜夜版等限量版车型，都进一步满足年轻化市场的选择。

一汽-大众奥迪A6L e-tronA6L e-tron是继A3 e-tron和Q7 e-tron后，一汽-大众奥迪在国内发售的又一款插电式混动车型，而且是首款中德联合研发、专为中国市场打造的新车，是一汽-大众奥迪可持续发展战略的重要支撑车型。

在纯电动模式下，奥迪A6L e-tron可实现零排放，在混合动力模式下，它的百公里综合油耗也仅为2.3升。与燃油版的奥迪A6L相比，e-tron的前进气格栅和雾灯组设计比较特别，同时具有LED日间行车灯，让前脸很具有时代感和科技感，另外，轮毂也与普通版的有分别。它的动力系统由2.0T燃油发动机、电机、电池组组成，燃油发动机最大功率211马力，电动机最大功率95马力，电池组容量为14.1kWh，纯电下的最大续航里程为50KM，堪称堪称达到了日常出行的黄金心理距离。且纯电动极速为135km/h，已经不低。如电机和燃油发动机综合起来，这套系统的综合最大功率达到245马力，峰值扭矩可达500牛•米，使0-100km/h加速时间能做到8.4秒。

讴歌TLX-L作为日系豪华车中的“高材生”，讴歌总是能带给粉丝意想不到的惊喜，在它的产品中看几乎找不到浮夸与松散，只有令人赞叹的细节与精湛造车工艺，同时通过运用在车辆上的先进技术也能清晰的读出讴歌对于科技的执着与追求。但可能是因为旗下的产品太过于注重科技感而忽略了对于人文方面的造诣，讴歌在国内销量上一直就不温不火，不过经过一番深思熟虑后，讴歌终于决定为中国消费者拿出一款专属打造的颜值与性能双收的实力中级轿车----TLX-L。

这款由广汽讴歌进行国产打造的中级轿车在外观上采用犀利的家族设计语言，而象征“精准”的前标则被钻石般璀璨的中网萦绕其中，并呈现放射状态，同时与LED的大灯完美的结合带来了科技感爆棚的惊艳效果。既然是针对中国市场，那么阔绰的后排空间显得尤其重要，这点来看TLX-L长达2900mm的越级轴距定能从容的应对市场考验，作为面向90后的年轻用户新锐轿车，有了犀利的前脸与修长的车身以，运动感十足的车尾空气套件也必不可少，除此之外还将看家黑科技-----RWD全时四驱系统配备其上，以保证车辆具有优秀的操控性能。遗憾的是本次成都车展上讴歌并未公布TLX-L动力与传动系统，我们只能期待广州车展正式发布后上能够一睹其尊容。

TLX-L作为广汽讴歌第二款产品无疑是重磅级的，它的意义不仅在于丰富国产车型的产品线，更重要的是提升讴歌在国内市场的份额与影响力，将高冷文艺的它融入更多人的生活当中。

雷克萨斯NX作为雷克萨斯畅销SUV车型NX的改款版本，虽然一眼看去展台上新车的模样似乎未变，可是细节上的变化却相当之多。

或许因为是现款车型的锋利造型和流畅身形太过成功，雷克萨斯并未多做大幅改动，主要是对前脸的细节进行了重新“推敲”。最明显的是NX300 h的纺锤形格栅从原来的横幅状变为全黑的蛛网状，看上去更加夸张；而前保险杠下部左右两边也增加了一组网状装饰格栅，丰富了正面视觉效果。同时前大灯组内部也改用了新的设计，以配合全LED大灯，而日间行车灯周围的嵌入痕迹也做了细微改变。

而NX300的前脸改为封闭紧密排列的横格栅，更有机械美感，而日间行车灯周围的嵌入痕迹也做了细微改变。内饰设计就更符合人机工程学，新一代Remote Touch信息操作系统用触控板替代了旋钮+面板设计，中央多媒体系统液晶显示屏尺寸升级至8寸及10.3寸，空调系统控制面板也被设计的更为精致的推杆方式，令驾驶操作更有高级感。

由于机械三大件变化不大，搭载2.0L+CVT的NX200车型起步价仍为31.8万元；搭载2.0T+6AT动力总成的车型改名为NX300，起步价为35.8万元；搭载2.5L混合动力系统的NX300h起步价则降低至39.9万元。

沃尔沃XC90 T82018款沃尔沃XC90 T8车型有代表的两处升级都是看不见的地方。第一是电池容量从9.2KWh提升到10.4KWh，纯电续航里程从41公里进入了50公里大关。相应的充电时间也从快充2.5小时延长到3小时，慢充6小时延长到7小时。

第二个变化是BLIS盲点信息系统增加了转向辅助功能，在车辆变道时， BLIS监测到相邻车道后方有来车，并存在碰撞风险，系统会进行主动干预转向。中国路面上拥有数量可观的马路杀手，太多司机每天都在上演不安全变道的戏码，干扰其他车道车辆正常行驶，要是这个功能能普及起来，我们的道路安全系数起码提升5年。BLIS还新增了对向车辆智能避让功能，当车辆无意向偏离车道时如相邻车道对向有来车，系统判断存在碰撞风险后，会发出警报并主动干预转向，有效避免碰撞的发生。 对向风险的规避更多是为边开车边玩手机或者开车心不在焉，疲劳驾驶甚至酒驾的司机准备的，沃尔沃真是考虑得细致。

凯迪拉克XT5 28E车辆起步费油、刹车浪费动能，混动的电机介入能很好解决这两个问题。常规混动成本增加太多，消费者还难以接受，凯迪拉克XT5的轻混动车型给出的方案是：采用90V高压智能轻度混合动力系统介入运作，油耗降低到百公里7.9升，价格不变。

这套轻混动运作的基本原理是：启停阶段采用电机助力，加速行驶时发动机与电机同时工作，匀速行驶时电机回收多余动力，制动时电机回收能量，同时辅助发动机平顺扭矩。

最先搭载这项技术的两款车型是凯迪拉克XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型，取代现款XT5 28T四驱铂金版和28T四驱领先型。指导价不变：28E四驱铂金版53.99万元、28E四驱领先型47.99万元。

据透露，凯迪拉克今年还将在更多车型上搭载轻混动系统，最终在实际行驶感受和油耗表现挺值得期待。